據(jù)了解，航運公司Frontline（FRO.US）首席執(zhí)行官Lars Barstad周三表示，即使巴以實現(xiàn)?；鹂赡苡兄诮Y(jié)束也門胡塞武裝對船只的襲擊，航運公司也不太可能快速重返紅海。
Lars Barstad表示：“我們都希望巴以?；穑竿瑬|讓他們的海員在穿越紅?；騺喍硶r冒著風(fēng)險，這有點天真。”他補充道，沒有證據(jù)表明也門胡塞武裝會在巴以?；鸬那闆r下停止襲擊船只。 聯(lián)合國安理會于當?shù)貢r間6月10日通過一項決議，呼吁在加沙地帶實現(xiàn)“立即、全面和徹底”?；?，以盡早結(jié)束持續(xù)8個月的巴以沖突。6月12日，一艘貨輪在也門紅海主要港口城市荷臺達附近海域遭到胡塞武裝襲擊。 自去年11月也門胡塞武裝開始在紅海襲擊商船以來，由于船只被迫繞行非洲好望角，航運價格被推高，F(xiàn)rontline及其他航運公司的股價大幅上漲。然而，受周一聯(lián)合國通過一份加沙地帶相關(guān)決議的影響，航運巨頭馬士基、赫伯羅特的股價自周一以來均下跌了6%。 赫伯羅特的發(fā)言人于6月11日表示，即使哈馬斯和以色列現(xiàn)在達成?；饏f(xié)議，短期內(nèi)航運業(yè)也很難恢復(fù)通過蘇伊士運河的航行。而馬士基則在6月13日宣布繼續(xù)提高亞歐航線的FAK。 馬士基于6月13日發(fā)布客戶公告，宣布上調(diào)亞洲主要港口至歐洲多個目的港的FAK費率，最高至9400美元/FEU。這一調(diào)整將于7月1日正式生效，有效期直至另行通知（但不超過2024年12月31日）。 同日，馬士基還宣布自2024年6月28日起，對從大連、新港、青島、連云港及華北地區(qū)至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施旺季附加費（PSS）。詳情如下： 6月11日，馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口（不包括中國臺灣）至印度尼西亞/馬來西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施PSS。詳情如下： 從2024年6月22日起對從中國港口出發(fā)前往孟加拉國的干貨集裝箱和冷藏集裝箱征收PSS。詳情如下： 馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場需求持續(xù)強勁和紅海局勢混亂，港口有進一步擁堵的跡象，預(yù)計今年下半年運費將繼續(xù)走高。這是該公司第二次上調(diào)全年業(yè)績表現(xiàn)預(yù)期。 關(guān)于紅海危機，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認為其持續(xù)時間不確定，如果需求持續(xù)強勁，費率可能超過疫情期間水平。 目前，多家船司紛紛加強亞歐航線運力。未來出貨強度是否能夠支撐運價，仍難以預(yù)測，還需貨主們密切關(guān)注相關(guān)動態(tài)。