▲拜登政府接連發(fā)難中國港航制造業(yè)

來自美國國會聽證會以及工會向美國貿(mào)易代表（USTR）提交的請愿書反映出，有些立法者和私營部門越來越擔心中國在造船、船岸起重機和集裝箱生產(chǎn)方面的迅速增長最終對美國的國家安全構(gòu)成了"威脅"。

工會在3月曾向美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出請愿，指出中國政府已經(jīng)"投入數(shù)千億美元"支持其造船業(yè)，如今中國主導全球商船生產(chǎn)，而美國份額僅為1%。

此外，工會正在向美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）施壓，要求根據(jù)1974年《美國貿(mào)易法》第301條對中國采取行動，強制執(zhí)行對?？吭诿绹劭诘闹袊圃齑罢魇崭劭谫M，并設立造船業(yè)振興基金等措施。國會議員在6月26日眾議院特別委員會關于中國的聽證會上確認了工會的請求，該聽證會的主題是"從高科技到重鋼：應對中國主導半導體、造船和無人機的戰(zhàn)略"。

加利福尼亞州民主黨眾議員Ro Khanna表示：“該委員會應該毫不含糊地支持（工會的）請愿，并敦促美國貿(mào)易代表辦公室采取糾正措施?！?/span>

“1999年，中國造船業(yè)占據(jù)了全球市場的5%份額。而今，他們已經(jīng)達到了50%，每年生產(chǎn)1000艘船。美國曾經(jīng)是領頭羊，但現(xiàn)在每年只生產(chǎn)10艘?！?/span>加利福尼亞州民主黨眾議員Ro Khanna還表示：“（每次?？浚┰敬蠹s100萬美元的港口費用，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變成每個集裝箱不到50美元。”

這位民主黨眾議員Ro Khanna可能是根據(jù)他所聽到的大型集裝箱船已經(jīng)達到了20,000標準箱，然后每次收費100萬美元的港口掛靠費，再除以每個航次的20,000標準箱，推算出每個標準箱的港口費不到50美元（他稱之為Per container)。

來自肯塔基州共和黨眾議員Andy Barr在聽證會上對Ro Khanna的提議做出了回應和反駁。他說：“我對Khanna所說的收費持開放態(tài)度，但我認為我們不應該試圖通過模仿中國的產(chǎn)業(yè)政策來對抗中國。” “我認為試圖復制中國的產(chǎn)業(yè)政策是錯誤的，因為這實際上不是最佳的資源分配方式。總體而言，自由市場是我們對抗中國的最佳答案?！?/span>

美國制造業(yè)聯(lián)盟主席Scott Paul在聽證會上證詞稱，現(xiàn)有的政策措施不足以解決中國的“掠奪性市場扭曲”問題，并補充表示，他的行業(yè)協(xié)會支持工會依據(jù)《貿(mào)易法》第301條提出的反制措施。

Paul 表示：“中國目前控制著全球一半以上的造船業(yè)，自2022年開始建造了近1800艘大型遠洋船只?！彼赋?，相比之下，美國在同一時期只建造了五艘船只。自20世紀70年代以來，美國造船業(yè)的衰落以及中國造船業(yè)的主導地位不斷上升，這也導致美國海軍在某些情況下依賴中國制造的干船塢。

Paul強調(diào)：“我們目前擁有噸位優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢是不可持續(xù)的。因為我們沒有擴大產(chǎn)能的能力?！?/span>

除了收到工會3月份的請愿書外，美國貿(mào)易代表辦公室曾在5月表示，計劃在2024年將中國船岸起重機的關稅稅率從零提高到25%。

然而，這一計劃遭到了美國港口利益集團的抵制，他們認為，這一關稅可能會使七個美國港口至少花費1.31億美元，這些港口之前與中國制造商有35臺船岸起重機的訂單。

美國港務局協(xié)會（AAPA）主席兼首席執(zhí)行官表示，該協(xié)會“相信，如果征收關稅，將無法實現(xiàn)其既定目標。”

他強調(diào)，“這只會導致負面結(jié)果，包括嚴重損害港口效率和產(chǎn)能、供應鏈緊張、消費者價格上漲和美國經(jīng)濟疲軟。”

另外，美國不僅計劃“封殺”中國制造的港口起重機，還開始關注來自中國制造的海運集裝箱！

最近，美國眾議院通過了一項新的國防法案，其中一項條款要求美國國會以“壟斷”及“安全”為由，對中國制造的海運集裝箱展開調(diào)查！