盡管6月下旬美國航線出現(xiàn)了多達11班加班船，航運公司中遠海運和新加坡SeaLead公司也相繼推出了直達美國西海岸的新航線，然而，這并未改變原定于15日實施的歐美航線每個大集裝箱漲價1000美元的計劃。
近期，大型貨代公司指出，美東地區(qū)的罷工事件可能為航運公司帶來額外的利潤機會。韓國HMM和日本ONE等一些航運公司已提議在7月15日將美國航線每個大集裝箱的運價提高至2000美元。此外，長榮海運自7月13日起也將對美國航線的旺季附加費進行調整，由原本的600美元增加至1200美元。 德路里上周預測，隨著旺季的到來，除了中國以外的運費將繼續(xù)上漲。有行業(yè)人士推測這可能與美國從8月1日開始對部分貨物征收關稅有關。然而，13日晚，德路里修正了其觀點，指出由于亞洲港口的擁堵問題，下周來自中國的運費也將繼續(xù)上漲。 最近，美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）宣布暫停與美國海事聯(lián)盟（USMX）就美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同進行的談判。這一暫停是因為馬士基的專用碼頭實施自動化對工人權益產生了影響。目前，現(xiàn)有勞動合同協(xié)定將于9月30日到期。 最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)14日出爐，指數(shù)上漲194.35點至3379.22點，周漲幅較前一期擴大至6.1%，運價指數(shù)實現(xiàn)連10漲，四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲。 根據(jù)最新發(fā)布的運價數(shù)據(jù)，從遠東到美西的費用現(xiàn)為6909美元/FEU，較之前的價格上漲了697美元，增幅達11.22%；而遠東到美東的費用為7993美元/FEU，較前期上漲了546美元，增幅達7.33%。 在遠東到歐洲航線上，每TEU的價格為4179美元，較上期上漲230美元，周漲幅為5.82%；而遠東到地中海的運費為4848美元/TEU，較前期上漲64美元，增幅達1.33%。 此外，在近洋航線方面，遠東到東南亞每TEU的價格上漲了52美元，增幅為8.29%；至于遠東到日本的關西、關東以及遠東到韓國的每TEU價格則與上期持平。 Xeneta首席分析師Peter Sand指出，由于擔憂紅海沖突對供應鏈的持續(xù)影響，托運人已提前裝載進口貨物以應對第三季度的傳統(tǒng)旺季。他進一步表示，如果美國東部和墨西哥灣岸面臨重大破壞風險，托運人可能會加速這一做法。 盡管業(yè)內普遍認為，鑒于即將舉行的美國總統(tǒng)大選，政府不太可能容許罷工事件的發(fā)生，但托運人仍在采取必要的預防措施，其中提前發(fā)貨是直接應對策略之一。 一些船運公司高管認為，美國總統(tǒng)拜登可能會積極推動巴以?；?，以提升自身選情。在這種期待下，托運人可能會選擇推遲發(fā)貨以規(guī)避目前的高運價。另一方面，由于歐洲航線航程更長，旺季比美線早開始且可能提前結束，預計第三季度的運費上漲趨勢將放緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。 對于目前航運市場的漲價趨勢，兩家大型貨代公司的負責人持有不同的看法。A公司認為，漲價趨勢將會延續(xù)到第三季度，對于能否一次性漲價兩千美元仍須觀察。B公司則認為，美國加征關稅將導致市場貨量減少，從而降低運價漲幅。 同時，他們關注到加班船和新航線不斷出現(xiàn)，如地中海航運和2M聯(lián)盟于7月7日宣布開通新的美西航線，途徑鹽田、寧波、上海和美國長灘港。另外，疫情期間加入美西航線的中小型船公司也計劃重新加入市場，新增運力可能對運價造成沖擊。 然而，這兩家公司就第四季度的運價下降達成了一致。A公司預計從11月開始，運價將下降，而B公司則認為10月即有可能開始下滑。盡管兩家公司都料到第四季度運價下降速度會迅速，但他們也認可船公司在前三季度已獲得可觀利潤。 船公司計劃在15日進行一輪提價，預計美西運價將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，歐線漲至7400-7500美元。同時，還有計劃于7月1日對歐美線每個大集裝箱再漲1千美元。不過，是否會在7月15日將漲價金額增至2千美元，目前還難以預測。如果真的超過2千美元，運價將突破萬元大關。 大型貨代公司指出，當前高昂的運價已經開始影響到中東和非洲航線的貨運。由于低價值產品難以承擔高運費，這些航線的運價已經出現(xiàn)回落的跡象。