企業(yè)因擔(dān)憂歐美即將實(shí)施的新關(guān)稅政策，紛紛采取提前出貨的策略，加之紅海地區(qū)持續(xù)存在的危機(jī)，導(dǎo)致亞歐航線再現(xiàn)嚴(yán)重的港口擁堵現(xiàn)象，這一現(xiàn)象直接推動(dòng)了航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的急劇上漲。部分行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，運(yùn)價(jià)有可能會(huì)攀升至20,000美元的水平，甚至可能觸及疫情期間的最高點(diǎn)，且這一高運(yùn)價(jià)狀態(tài)預(yù)計(jì)將延續(xù)至農(nóng)歷春節(jié)之前。
航運(yùn)平臺Freightos對全球12條主要航線的FEU現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)行了追蹤，結(jié)果顯示，自5月起，運(yùn)價(jià)開始反彈，并一舉躍升至4500美元，這一價(jià)格水平是新冠疫情前運(yùn)價(jià)的三倍以上。進(jìn)入6月下旬，遠(yuǎn)東至美國西海岸航線的FEU運(yùn)價(jià)更是突破了7000美元，而遠(yuǎn)東至美國東海岸的運(yùn)價(jià)則更是一路飆升，超過了8000美元。 ITS Logistics的全球供應(yīng)鏈副總裁指出，當(dāng)前集裝箱的嚴(yán)重短缺以及海外運(yùn)力的限制，迫使貨主不得不轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場，試圖在出貨地直接尋找集裝箱設(shè)備進(jìn)行裝貨。這種轉(zhuǎn)向不僅加劇了市場競爭，也大幅推高了運(yùn)價(jià)至疫情后兩年以來未見的高點(diǎn)。 機(jī)構(gòu)：無法保證運(yùn)價(jià)不會(huì)上探疫情高點(diǎn) 航運(yùn)顧問機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence針對當(dāng)前航運(yùn)市場形勢發(fā)表分析稱，由于紅海地區(qū)的危機(jī)持續(xù)未解，如果考慮到船舶繞道所增加的海里數(shù)，歐亞航線的現(xiàn)貨價(jià)格有可能會(huì)突破20,000美元大關(guān)。具體來說，改道非洲好望角將使航程延長約11,000海里（相當(dāng)于1至2周的時(shí)間）。該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步估算，若每海里的報(bào)價(jià)回升至疫情期間的水平，那么從上海到荷蘭鹿特丹的現(xiàn)貨價(jià)格，每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）將達(dá)到18,900美元，而從上海到意大利熱那亞的運(yùn)價(jià)則將攀升至21,600美元。 Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官墨菲強(qiáng)調(diào)：“只要市場上有足夠多的貨主愿意支付高價(jià)，現(xiàn)貨價(jià)格就會(huì)持續(xù)上漲。盡管從當(dāng)前情況來看，現(xiàn)貨價(jià)格全面超越疫情時(shí)期的高點(diǎn)可能性不大，但這并不能完全排除。”他同時(shí)預(yù)測，美國東西海岸到亞洲的航線，其最高現(xiàn)貨價(jià)格有可能會(huì)追平疫情期間的記錄，當(dāng)時(shí)部分航線的運(yùn)價(jià)曾高達(dá)30,000美元。 另據(jù)AXSMarine的數(shù)據(jù)顯示，盡管今年新船的交付增加了100萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)力，但全球閑置船隊(duì)的比重卻已降至0.6%，創(chuàng)下了自2022年2月以來的新低，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常值的大約3%。這一數(shù)據(jù)反映了航運(yùn)市場的緊張態(tài)勢和運(yùn)力的高利用率。 DHL全球貨運(yùn)的海運(yùn)主管艾勒布蘭德則表示，他不認(rèn)為運(yùn)費(fèi)將在短期內(nèi)出現(xiàn)下降。他指出，當(dāng)前的市場狀況難以自行改善，因此運(yùn)價(jià)可能會(huì)持續(xù)保持高位，直至農(nóng)歷新年之前都難以看到明顯的緩解跡象。 亞歐港口擁堵部分集裝箱租金翻倍 全球貿(mào)易業(yè)的提前備貨策略導(dǎo)致歐亞港口陷入嚴(yán)重的擁堵狀況。DHL發(fā)出警告稱，新加坡港已持續(xù)數(shù)周面臨擁堵問題，而中國的主要港口，特別是上海和青島，也面臨著等待時(shí)間顯著增加的挑戰(zhàn)。 標(biāo)普全球智庫的港口績效數(shù)據(jù)顯示，在4月中旬至6月中旬期間，新加坡港的船只平均等待時(shí)間延長了15%。同時(shí)，歐洲的西班牙巴塞羅那港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港也在近幾周遭遇了嚴(yán)重的擁堵。 集裝箱航運(yùn)情報(bào)公司Linerlytica指出，港口擁擠的加劇使得約200萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)力被滯留，這相當(dāng)于全球總運(yùn)力的近7%。運(yùn)力的緊張導(dǎo)致出海航次減少，可運(yùn)送的集裝箱數(shù)量下降，進(jìn)而推高了空集裝箱的價(jià)格。此外，為避開紅海地區(qū)的危機(jī)，船舶選擇繞行好望角，這一路線調(diào)整不僅延長了航行時(shí)間，還使得更多集裝箱滯留在船上，進(jìn)一步限制了空集裝箱的供應(yīng)。 在此背景下，集裝箱租金飆升。線上集裝箱交易平臺Container xChange表示，5月在新加坡租賃集裝箱的平均費(fèi)用較去年同期增長了26%，而租柜運(yùn)往美國洛杉磯和長灘的費(fèi)用更是自去年11月以來翻倍。 面對海運(yùn)運(yùn)能的緊張局勢，部分企業(yè)選擇轉(zhuǎn)向空運(yùn)，這也促使空運(yùn)價(jià)格隨之上漲。貨運(yùn)情報(bào)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，5月份中國大陸至北美的空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格同比增長了43%，達(dá)到每公斤4.88美元。該公司預(yù)測，由于5月空運(yùn)需求同比增長了12%，今年全球空運(yùn)市場的貨運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。 值得注意的是，電商巨頭SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半導(dǎo)體行業(yè)的企業(yè)，都更傾向于選擇空運(yùn)作為貨運(yùn)方式。然而，Wedbush證券的分析師艾夫斯警告稱，如果成本在夏末仍居高不下，這將對蘋果和芯片產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成上行壓力，最終可能需要轉(zhuǎn)嫁給終端用戶和消費(fèi)者。